(16/06/2005) Ejecución de Línea Extra Alta Tensión de 500 kV entre Choele Choel y Puerto Madryn
En la Patagonia Argentina, entre las localidades de Choele Choel (Pcia. de Río Negro) y Puerto Madryn (Pcia. del Chubut), por encargo del Comité de Ejecución de la INTERCO-NEXIÓN MEM - MEMSP, la empresa INTESAR SA está construyendo la Línea Extra Alta Tensión de 500 kV.
El Comité de Ejecución está integrado por las empresas ALUAR SA, Hidroeléctrica Futaleufú SA y el Comité de Administración del Fondo Fiduciario (CAF)
-ALUAR SA, es la empresa productora de aluminio más importante de Sudamérica.
-Hidroeléctrica Futaleufú SA es la empresa que tiene la concesión de la Central Hidroeléctrica Futaleufú, proveedora de energía eléctrica a la fábrica de aluminio de Aluar
-CAF Ente oficial conformado por representantes de la Secretaría de Energía dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y del CFEE (Consejo Federal de la Energía Eléctrica)
La construcción de esta línea es vital para el desarrollo del Sur Argentino, ya que vincula el Sistema Nacional de Transmisión de Energía Eléctrica con el Sistema Patagónico, actualmente funcionando aislado.
Asimismo posibilitará la continuación hacia el sur del Sistema en 500 kV, primero hasta Pico Truncado y posteriormente hasta Río Gallegos.
El Paisaje
La Línea arranca desde la Estación Transformadora ubicada en Pomona, un pueblito muy pequeño enclavado en el Valle Medio del Río Negro, famoso por su producción de tomates y frutales, especialmente el durazno pelón; y se extiende a lo largo de 354Km a campo travieso, cruzando montes achaparrados cubiertos de vegetación xerófila, cuyas alturas varían entre 1,5m y 2,5m, donde predomina la jarilla, espinillo, matacebo, el bosque de chañar, lata, kilimbay y alpataco. La fauna se encuentra protegida , es por ello que conviven en estado salvaje la manada del chancho jabalí conjuntamente con la manada de guanaco , los ñandúes y la mara (liebre patagónica), pero es frecuente encontrarse con tortugas de más de 100 años de edad, peludos, pichis y una extraordinaria variedad de aves silvestres.
La Línea termina en la Estación Transformadora de Puerto Madryn, lugar célebre mundialmente por el avistaje de la ballena franca austral, y las orcas. Es una reserva natural de gran valor biológico ya que es un área reproductiva de variada especies de aves marinas y costeras, entre ellas gaviotas cocineras, cormoranes roqueros, biguás, ostreros, garzas blancas, vapor y juarjual, (entre otros). En sus hermosas playas rodeadas por acantilados que semejan pirámides, se puede encontrar restos de invertebrados fosilizados de una antigüedad de 14 millones de años, es el lugar elegido para el apareamiento, de elefantes marinos, lobos de mar, y pingüinos.
Un dato curioso es el siguiente: En la progresiva 282Km (con origen en Puerto Madryn), la línea cruza el gran bajo del Gualicho, el cual se trata de una depresión que se encuentra a -40m bajo el nivel del mar.
El Levantamiento Topográfico
La empresa constructora, INTESAR SA encargó a mi estudio el levantamiento topográfico de la traza y las posibles alternativas, con el propósito de realizar el proyecto ejecutivo de la Línea, pero el pedido tenía una condición muy especial, debíamos realizar nuestras mediciones sin realizar apertura de picada alguna en el monte, evitando daños en el medio ambiente y evitando el corte de cercos alambrados.
Para resolver este problema así planteado, GPS fue la única alternativa de solución, resolvimos aplicar navegación precisa de la traza, acercándonos lo más posible al eje (tomando en cuenta que una mata de matacebo compacta llega a medir hasta 18m de diámetro) y realizar una medición con GPS de los puntos característicos que definen el relieve del terreno.
En un principio se pensó en emplear el modo Stop&Go movilizándonos con caballos, pero el problema principal, es que la traza no tiene accesos directos y había que realizar largas jornadas sin provisión de agua para los equinos, lo cual resultó un obstáculo imposible de solucionar.
Esto nos llevó a cambiar de metodología, y en lugar de caballos realizamos nuestro relevamiento empleando GPS en modo dinámico, sobre motocicletas, de las llamadas enduro o tipo cross, saltando por encima de los cercos alambrados.
Simultáneamente se realizaba el muestreo de puntos (uno cada segundo) que luego conduciría a la generación del modelo digital del relieve del terreno, otra comisión, moviliza-da de igual forma, replanteaba con GPS en tiempo real y precisión decimétrica, el eje de la traza colocando estacas cada 500m.
El Sistema de apoyo Geodésico
Dado que la línea se extiende a lo largo de 354Km. Resolvimos emplear un sólido sistema geodésico que nos garantice la relación relevamientoreplanteo, se encuentre dentro de la elipse de tolerancia prefijada en los pliegos de licitación.
Se adoptó como Sistema de Referencia el WGS’84, los marcos de las redes Geodésicas provinciales y la proyección plana (Cilíndrica transversa)Gauss Krüger. Podríamos haber elegido la proyección UTM, sin embargo nos inclinamos por ésta por ser la proyección empleada a nivel nacional, por el Instituto Geográfico Militar; y porque la obra se desarrolla de Norte a Sur, muy cerca del meridiano de contacto central de la faja.
Como sistema de apoyo, construimos una poligonal GPS, con vértices ubicados sobre la traza, en los lugares que rutas y caminos de acceso la cruzaban.
La Línea atraviesa dos provincias argentinas: la Provincia de Río Negro y la Provincia de Chubut, provincias estas, cuyas direcciones de Catastro fueron pioneras en organizar un GIS y un moderno catastro territorial, por tal motivo disponen de redes geodésicas provinciales a las cuales nos vimos obligados a vincularnos, a fin de poder registrar las mensuras de afectación por electroducto.
También resolvimos vincularnos a los vértices “Pomona”, “Mareógrafo” pertenecientes a la Red Geodésica Nacional POSGAR’98. Si bien el Instituto Geográfico Militar Argentino declaró oficial la Red POSGAR’94, el “Grupo de Trabajo Sistemas Geodésicos” sugiere el uso de POSGAR’98, estrechamente vinculado a SIRGAS, el marco de las Américas.
Las mediciones arrojaron resultados superiores a los esperados, mejor que 1ppm, la mayor diferencia estuvo al compatibilizar nuestras mediciones con los datum provinciales.
El problema de la altura
La mayor dificultad de nuestro trabajo se centraba en la determinación de las alturas, ya que se disponía de escasos Puntos Fijos de la Red altimétrica Nacional, la mayoría de ellos destruidos y sin corrección ortométrica. Por tal motivo se resolvió realizar un modelo regional de geoide, empleando los escasos puntos fijos IGM disponibles pero otorgando mayor peso a los nodales y al mareógrafo, ajustando con el modelo global EGM96 de NIMA. Para tal fin, se trabajó con los valores relativos, no con valores absolutos, aplicando:
H (definitiva) = H (salida) + delta h (elipsoidal) – delta N (modelo)
H: altura s/nivel del mar
N: ondulación geoidal
Apertura de picada
Una vez realizada la gestión ambiental y legalizada la diligencia definitiva de permisos de pasos en las propiedades privadas, las topadoras iniciaron la apertura de las picadas, utilizando como referencia las estacas de eje marcadas con anterioridad.
Replanteo de las estructuras
Por atrás de las máquinas que realizaban el desmonte, colocamos un equipo de agrimensores que materializaba y medía una poligonal GPS intercalada entre dos vértices del Sis-tema Geodésico, colocando un mojón cada aprox. 1000m y/o en cada cambio de pendiente asegurando la intervisibilidad entre los vértices. Desde este Sistema de apoyo secundario se replantearon mojones que materializaban el eje y los piquetes o centro de las estructuras.
Luego, una vez que las máquinas hubiesen abierto la plazoleta en donde se ubican las torres metálicas Cross & Roppe o autosoportadas, otra comisión de agrimensores realizó el replanteo de las bases y riendas de las estructuras.
En cada trabajo de replanteo de estructura, se realizó un autocontrol verificando la ali-neación con los mojones de línea, midiendo las distancias a los piquetes vecinos y el desnivel empleando nivelación trigonométrica.
La empresa constructora y la inspección de obras, celosas guardianes de las tolerancias impuestas por pliego, a su vez realizaron muestreos de control, verificándose el cumplimiento del 95% de la elipse de confianza.
Instrumental
Para la red geodésica de control, el levantamiento topográfico y la poligonal de apoyo secundaria, se empleó 4 GPS doble frecuencia, de la marca TRIMBLE Modelos 4800 y 5700.- Para el replanteo de las estructuras, Estaciones Totales TRIMBLE de la serie 600 Y 3600 DR.
Conclusiones
El empleo de éste método, resultó ser en mucho más ventajoso y económico, que de haber empleado un método de topografía tradicional.
Las alturas determinadas mediante GPS, reducidas a alturas sobre el nivel del mar mediante el empleo de un modelo regional de geoide, fueron corroboradas con nivelaciones trigonométricas simultáneas y recíprocas, confirmando que resulta muy aceptable su empleo en obras de este tipo (líneas de conducción eléctrica); pero es necesario destacar que la ondulación del geoide, es muy homogénea en esta zona del país.
La utilización de GPS en modo dinámico para la elaboración del perfil del terreno, realizado sobre motocicletas todo terreno mucho antes de las aperturas de picadas, le permitió a la empresa constructora adelantar en dos meses el inicio de la elaboración del proyecto ejecutivo.
Armando Del Bianco
Ingeniero Agrimensor
Ciudad de Córdoba
Argentina
